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登记号:

粤科成登(2)字【2016】0147

登记日期:

2016.04.28

成果名称:

基于头车模式、倍周期模式等约束条件的绿波协调可视化计算系统

完成单位:

广东振业优控科技股份有限公司、电子科技大学中山学院

研究人员:

谢智权、胡云峰、陈宁宁、杨健君、林 科、 李万彪、文 毅、潘秋碧、洪 波、王 桓、 程华镇、吕 燚、陈宗钦、夏百战、骆 昊、 刘杰良、杨敏健、石世光、刘 伟

研究时间:

2012.01 至2015.12

成果评价单位:

中山市科学技术局

成果评价日期:

2016.07.18

成果应用行业:

信息传输、软件和信息技术服务业

高新科技领域:

电子信息

学科分类:

    

简介:

课题来源:自选 研究目的与意义:在过去的20年间,随着我国经济的快速发展,汽车工业也随之迅猛发展,小汽车早已进入寻常百姓家,已成为城市居民出行的重要交通方式。根据公安部提供的数据,截止2014年4月,我国汽车保有量达到1.44亿,是2003年的2.9倍。近10年间,我国汽车保有量年增长近1200万辆。截止2013年底,全国有31个城市的汽车保有量超过100万辆,其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、杭州、苏州等8个城市的汽车保有量超过200万,而北京则是超过500万。汽车在为人们的出行带来极大便利的同时,但也为经济社会的发展、城市居民的生活环境带来越来越严重的不良影响。为了缓解交通拥堵,许多城市大量进行道路建设,然而收效甚微。原因是道路的建设速度永远跟不上汽车的增长速度,甚至出现道路修到哪里拥堵就到哪里。因此,提高现有交通设施的使用效率、加强交通需求管理才能更好地缓解交通拥堵问题。 主要论点与论据:绿波协调控制是保证城市交通顺畅的一项重要举措,能够使干道上行驶的车辆获得尽可能不停顿的通行权。但针对干道不同方向上的差异性通行条件,如何确保干道双向行驶车流均能获得较为理想的绿波协调控制效果,是绿波协调控制技术推广应用应解决的一个实际问题。本课题通过对MAXBAND算法模型及MULTIBAND算法模型进行改进,添加或修改头车模式、整数倍周期、带宽等约束条件,使得模型能够更加符合我国道路实际交通的运行特点,计算结果更加合理,绿波协调的控制效果更佳,并通过案例分析对其有效性与实用性进行验证。 创见与创新: (1) 对传统MAXBAND模型进行改进,建立了考虑头车模式及倍周期模式的绿波协调控制优化模型。 (2) 对传统MULTIBAND模型进行改进,根据实际不同车流情况,建立了头车加权变带宽倍周期模型和复合式加权变带宽倍周期模型。 (3)采用CS/BS混合架构作为绿波协调控制方案计算的可视化平台)。 社会经济效益:振业交通信号协调控制绿波带宽计算软件计划定价为40万元人民币/套,按照产品市场占有率的预测分析,未来两年,省内可销售75套,省外销售50套,共计可带来5000万元的直接经济收入(即2500万元/年)。同时,配合本软件的应用,可为采用该系统的交通管理部门提供配套的应用服务,如城市道路信号控制协调控制优化咨询服务等,以每套能附加带来的服务收入40万元计算,预测未来两年可带来的间接经济效益为5000万元(即2500万元/年)。 存在的问题:本系统已在广州、中山等地投入使用,在使用过程中,该系统运行稳定,性能优异,表明了本系统技术方案的成熟性和先进性。但各地情况存在差异,在产品推广过程中,还须根据各地实际情况进行微调,以期达到最佳的效果。此外,交通管理的需求是与时俱进的,本系统也需要根据发生的新需求进行相应升级,满足未来交通工作的需求。 历史获奖情况:2015年度“广东省平安城市”建设突出贡献奖。

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